英國的Optare Solo / Solo SR

趁香港首部Optare Solo投入服務,

貼下英國的Solo /Solo SR先.

Optare買了MCW的Metrorider設計,
並繼續生產Metrorider.


98年推出低地台產品-Optare Solo,取代Metrorider,
Solo設計將引擎放車尾,
但保留前軸放最前,
車門在前軸後,
避免了車軸間狹窄的通道,
善用軸距的低地台空間.
 

Solo是Optare最暢銷的巴士,
四大巴士集團都有其車隊,
至2012年由Solo SR取代.

雖然Solo是中小型巴士,
但部份服役年期也相當長
像這部Nottingham City Transport的Solo已是01年車.



 
02年車的First Essex:

車齡相若但Keep得好好多的Trent Barton:

行壓縮天然氣的Solo,
本來屬Stagecoach Lincolnshire,
當年獲得政府資助改Gas,但最尾發覺成本唔得,
轉賣到Reading Bus,
留ˋ意車頂的氣缸.

SR車頭明顯更圓渾,
內籠亦更現代化,
但車頭牌廂往往反光.

Trent Barton的M970: 

車內車頭有Solo自家招牌字樣:
 

低地台區空間廣寬,
車頂用反射式照明,比其它廠商直射的光管光線柔和多.

 車尾不設窗,同樣有Optare招牌.

 
Nottingham City Transport:

 
Nottingham Community Transport的電巴版本,型號是M890EV:

 
Arriva 的Solo SR 8.9M的M890SL,是Slim Line窄車身版:


Go Northeast的M890,由Thames Travel轉會北上:

Go Northeast行Sunderland Connect的混能版本,M925H:

 

 
以上各款型號車尾的散熱位置亦各有不同.

Solo獨特善用空間的布局贏得銷量的同時,
亦獲得了不少獎項,
不過並未得到很多巴迷的青睞,
希望一代Solo陸續退下時,
亦能有有心人保留吧.

[倫敦巴士3]失望的車型 -Wright Steetlite DF

Streetlite做型窗線近車尾向上斜

Streetlite DF(Door Forward)是Wright自家推出的全車產品,

挑戰ADL Enviro200及Optare Versa的中型巴士市場,

推出幾年間得到Arriva及First不少的訂單,

本來愛用OPtare Versa 的Go Northeast亦轉會Streetlite.

雖然在倫敦Streetlite較少,

但也找到機會一試,

車輛的設計,手工都幻滅了以往Wright裝車身給我的良好印象,

巴士的外觀不錯,

圓潤的前臉至少比E200MMC好,

車廂設計前方亦有置物架值得一贊. 

車頭設置物架

但中門屏風前後都用黑色覆蓋大部份,

阻礙乘客視線,

沒有車門的一方亦設一玻璃屏風,

除加添車廂重量有何作用.

中門後上兩級樓梯,車廂採用一道無間斷光管

兩級樓梯

右邊亦有屏風間開低地台區與樓梯上

中門前後的屏風黑色部份阻視線

更糟糕的是,

做工完全沒有當年Wright的穩打穩紮,

屏風內開車便有組件鬆脫的聲音,

低速停車就全車打冷震,

短短半小時的車程已教人不想再搭,

亦難怪此車在英國巴迷間評價亦甚參差.

[倫敦巴士2]-來自西班牙的電動巴士Irizar i2e

西班牙Irizar以建造豪華巴士車身起家,

也有踏足城市巴士.

其中Irizar i2e便是自家建造的電巴,

並在西班牙,法國等不同城市試行,

倫敦便有兩部於2015年起放在507 521路線試走,

並於2016年正式由Go Ahead購入,

調往108路線行走,與全隊Citaro並肩服務乘客.

不過近月兩部車的出車狀況不太穩定,

要花點心機才能遇到,

終於我在North Greenwich捕到.

I2e車身線條優美,望上不覺是12米長車.

車內有全低地台走廊通至車尾,

以多企位大水塘佈局,

全車只有前軸後的4個倒頭位是低地台座位,

後邊是輪椅位及兩個大水塘因此只有26座位

奇怪的是雖有超大水塘,核定企位只有33個,

因此載客量只有59人,與Dart相若.

 

一如其他電巴行車,非常寧靜但避震稍硬,

車廂設計歐洲風格,一上車便想起Citaro.

車身設計亦見細心,

如中門與座位間有玻璃間隔,

即使天寒地凍開門時,後排乘客也不致被冷風直刮

(比亞迪設計只有半身旁板).

車廂同時裝有近年新車未必有的暖氣管,

而水塘位窗口,亦有企位軟墊.

手工方面部份組件並不平直,

未能達到平時Irizar豪華巴士的水平.

總體來說,

這批Irizar i2e感覺不差,

雖然我認為企位數字只是數字遊戲,

但兩年來Irizar都未獲倫敦增購的訂單

或許載客量正是其中之一不利因素.

[英倫巴士1]-Ensign Bus Running Day

Ensign的老闆除了經營市區巴士及租車業務,

亦收藏大量古董巴士,

並每年12月都會在倫敦以東的Essex舉辦Running Day,
有3條路線,10GBP任搭,

3條路線線路程不短,    

如X55都有近20MILES,

既有鄉郊路段,市鎮路段
亦有類似青馬大橋的路段,

可以充分發揮巴士的性能.

今年路線分別是:
X21 Ongar-Brentwoord-Upminster

(由於路面矮橋,X21只以單層巴士行走)
X55 Upminster-Lakeside-Bluewater-Gravesend
X81 Shentfield-Brentwoord-Lakeside-Tilbury

3條線都各有轉乘地點,
可說是精心設計,
亦方便巴迷影車,
可以一個地點影兩條路線.
而Gravesend 及Tilbury亦有渡輪連接,
不用原車去原車返,
增添旅程趣味.

1952 RF319
http://www.ensignbushire.com/rf319.html

1958 Bristol MW:
http://www.ensignbushire.com/bristol-mw.html
1984 Leylan Tiger :
http://www.ensignbushire.com/tiger-250.html
兩個年代的單層豪華巴士

Leyland Tiger Cub

當年中型巴士的先驅, Benz 811D, 此車進乎頂閘開出

1950 RT3232:
http://www.ensignbushire.com/rt3232.html

1938 AEC T499
http://www.ensignbushire.com/t499.html
當年Greenline的巴士,載客量如九巴三菱MK,當天全車滿座

每條都用不同的收藏巴士行走.
基本上要影車係難以搭完所有車輛

人覺得更意猶未盡. 

支援車輛Ford Transit停在Lakeside, Lakeside是Ensignbus巴士服務的大本營.

今年更特別的是Upminster剛好有蒸汽火車路過,

更多交通愛好者齊集一堂.

蒸汽火車同場加映

1944 Southend Daimer
http://www.ensignbushire.com/southend-transport-daimlar-263.html

Yesterbus and today bus in London, a DB300 and a Titan

新增說明文字

新增說明文字

Titan T986

MD60 Scania Metropolitan
http://www.ensignbushire.com/scania-metropolitan-md60.html
Scania 與MCW合作的產品,一試難忘,好力加超軟避震

1970 DM2646
http://www.ensignbushire.com/leyland-fleetline.html

1940 RT8
http://www.ensignbushire.com/double-deckers.html
此DM的聲音與當年中巴版不同,不幸當天未能完成行程壞車

上層內籠

1930's Leyland Cub:
http://www.ensignbushire.com/leyland-cub-c4.html

RCL2226
http://www.ensignbushire.com/rcl2226.html

Ensign路線X55途經Dartford Crossing, 泰晤士河下游的景觀與倫敦段截然不同.

LT, Routemaster, BOAC, all by-gone

1964 RM1843:
http://www.ensignbushire.com/rm1843.html

RT1431
http://www.ensignbushire.com/rt1431.html

 

RT1431內籠

M1

當天的行程以Metrobus M1搭返Upminster終結